La baja aceptación por parte de los consumidores dificulta la promoción de materiales reciclados; se requieren incentivos y restricciones políticas.(1)
Según un informe reciente de The Paper, siete departamentos gubernamentales, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC), han emitido conjuntamente el Plan de Acción para la Promoción y Aplicación de Materiales Reciclados. Entre sus contenidos, los automóviles figuran como uno de los productos clave para ampliar la aplicación de materiales reciclados.
El Plan de Acción propone que se incentive a los fabricantes de automóviles a aumentar la tasa de aplicación de acero, metales no ferrosos y vidrio reciclados, centrándose en componentes como chasis, carrocerías, vidrio y llantas. También deberían liderar la aplicación a gran escala de plásticos reciclados en las piezas de revestimiento interior y exterior. Asimismo, se anima a los fabricantes de automóviles a colaborar con empresas dedicadas al desmantelamiento de vehículos al final de su vida útil, el procesamiento de materiales reciclados y la producción de piezas para construir conjuntamente un sistema de suministro de circuito cerrado de materiales reciclados.
Los materiales reciclados conectan la producción y el consumo. ¿Cuáles son las dificultades para promover el uso de materiales reciclados en la industria automotriz actual? Del 5 de noviembre al 12 de diciembre, investigadores del Instituto de Investigación del Papel mantuvieron intercambios exhaustivos con fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles, empresas de materiales reciclados y expertos de asociaciones del sector.
La investigación concluyó que las empresas necesitan establecer un mecanismo colaborativo de diseño y reciclaje, considerar plenamente el reciclaje al final de su vida útil durante la fase de diseño del producto e integrar estrechamente el diseño y la I+D con la retroalimentación del mercado. Asimismo, la aplicación y promoción generalizadas de materiales reciclados dependen fundamentalmente de la demanda del consumidor. En cuanto a los productos ecológicos en el mercado, también es necesario ampliar los escenarios de consumo ecológico y dinamizar gradualmente el mercado mediante el fomento y el apoyo gubernamental.
Priorizar el reciclaje en la etapa de producción y diseño
La fuente de materiales reciclados se encuentra al final de la producción.Actualmente, el diseño de productos automotrices prioriza el rendimiento y el costo, descuidando las necesidades de reciclaje posterior. Por ejemplo, procesos como el uso de materiales compuestos, la compleja unión de diferentes materiales y el recubrimiento por pulverización sobre aluminio dificultan la separación de los distintos materiales durante el desmontaje o incrementan los costos de descomposición y eliminación de impurezas.
Además, el diseño ecológico carece de especificaciones técnicas unificadas. Por ejemplo, no existen directrices claras sobre qué grados de aleación de aluminio son más propicios para el reciclaje ni qué procesos de conexión facilitan el desmontaje. Por lo tanto, se debe considerar desde el principio los materiales utilizados en el diseño del producto para garantizar la calidad de los materiales reciclados y, posteriormente, garantizar la seguridad de los productos.
La reciclabilidad debe priorizarse durante la fase de diseño del producto.Según tenemos entendido, un número cada vez mayor de fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles están considerando la adaptabilidad de materiales fácilmente desmontables, fáciles de clasificar y con una alta tasa de reciclabilidad en la etapa inicial del diseño del producto, a fin de garantizar que los productos no solo cumplan con los requisitos de rendimiento sino que también faciliten el reciclaje futuro.
El negocio circular no se limita a la eliminación de residuos al final de su vida útil; participa directamente y, de forma inversa, moldea la lógica de diseño de vehículos y componentes completos. El Centro de Industria Circular de Geely Auto no solo gestiona su propia planta de desguace, sino que también participa en toda la cadena de negocio, abarcando la clasificación, el desguace, la trituración y la regeneración de materiales, y ha establecido un sistema de trazabilidad para lograr una aplicación de circuito cerrado de vehículo a vehículo.
Por lo tanto, a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos, desde la operación hasta la fase de fin de vida útil, puede retroalimentar continuamente información de optimización de diseño al departamento de I+D. "Aunque tales problemas surgirán gradualmente en el mercado, pueden identificarse y descubrirse antes y de manera más sistemática a través de los sectores de reciclaje, desmantelamiento y acondicionamiento, y luego retroalimentarse al equipo de I+D," dijo Zhang Ping, Director Técnico del Centro de la Industria Circular de Geely Auto.
Basándose en el uso real y los datos de fin de servicio de estos vehículos, el Centro de Industria Circular de Geely Auto proporciona recomendaciones de mejora específicas al departamento de I+D mediante un ciclo de retroalimentación. Estas recomendaciones incluyen cómo optimizar las estructuras de los componentes para mejorar su desmontaje, cómo considerar la conveniencia del mantenimiento y servicio posteriores durante la fase de diseño y cómo reducir el riesgo de daños causados por estructuras complejas o diseños de sellado inadecuados. Estos comentarios se recopilan e integran periódicamente en el proceso de I+D, lo que constituye una fuente importante para la optimización del diseño.
Por otro lado, durante las fases de producción y montaje de prueba de nuevos modelos de vehículos o nuevos componentes, el departamento de I+D también envía prototipos de vehículos o piezas al Centro de Industria Circular para su verificación y pruebas. Aprovechando las capacidades profesionales del centro en desmontaje y acondicionamiento, se identifican con antelación posibles problemas desde la perspectiva de...mantenibilidad, desmontaje y reciclabilidad.
Al mismo tiempo, las empresas de aluminio reciclado y las asociaciones industriales deben impulsar la estandarización del sector. Entendemos que las normas de producto actuales para los grados de aleación de aluminio utilizados en automóviles y otras aplicaciones industriales se basan en aluminio primario. Dado que los grados de aleación de aluminio reciclado se producen a partir de chatarra de aluminio y tienen composiciones complejas, sus requisitos de composición como materia prima de aleación de aluminio son diferentes, y es necesario verificar su aplicación en diferentes autopartes.
