La baja aceptación por parte de los consumidores dificulta la promoción de materiales reciclados; se requieren incentivos y restricciones políticas.(2)
Ampliar escenarios e incentivar la producción del lado del consumidor.
El destino de los materiales reciclados reside en el consumidor. La concienciación y la aceptación de los productos bajos en carbono por parte de los consumidores influyen directamente en su disposición a pagar por ellos, creando así una prima verde estable y sostenible a través de los mecanismos del mercado.
Según la encuesta, la aceptación de materiales reciclados y productos bajos en carbono en el mercado europeo es significativamente mayor en comparación. Los consumidores europeos, en general, tienen una fuerte conciencia de la protección del medio ambiente y son más propensos a comprender y reconocer conceptos como materiales 100 % reciclados y prima ecológica. También están más dispuestos a pagar una prima por el valor ambiental. En cambio, la percepción de los consumidores del mercado chino sobre los materiales reciclados aún se limita a la preocupación por si su rendimiento disminuirá o si su calidad se deteriorará, lo que resulta en una baja aceptación de las primas de productos.
Esta discrepancia es particularmente evidente en la estructura del grupo de consumidores de automóviles. Según entendemos, una proporción considerable de los propietarios de automóviles convencionales en China son actualmente personas mayores de 40 años. Este grupo de consumidores se centra más en la fiabilidad, la seguridad y la durabilidad del vehículo, mientras que su comprensión de los materiales reciclados suele ser insuficiente. Incluso pueden equiparar instintivamente conceptos como "reciclado" y "circular" con "calidad reducida", "de segunda mano" y "de baja calidad". En este contexto cognitivo, persuadir a los consumidores a pagar un precio adicional por materiales reciclados o atributos bajos en carbono se enfrenta inherentemente a una importante resistencia psicológica y del mercado.
Por lo tanto, la percepción actual del mercado sobre los materiales reciclados se encuentra en una etapa relativamente preliminar. Su valor ambiental aún no se ha comprendido ni reconocido plenamente, y los consumidores aún no están dispuestos a pagar por un valor bajo en carbono.Tomando como ejemplo el aluminio reciclado, Li Bo afirmó que los fabricantes de automóviles aún son poco claros al promocionar productos fabricados con materiales reciclados. Esto refleja que los consumidores finales aún tienen inquietudes sobre el uso de materiales reciclados en productos relacionados con la seguridad y la salud. Como resultado, el mercado terminal generalmente no prioriza los materiales ecológicos, bajos en carbono y reciclados en sus esfuerzos de promoción, y los consumidores generalmente no están dispuestos a pagar por el concepto de reciclaje bajo en carbono.
A largo plazo, la transformación de la mentalidad de los consumidores no se puede lograr de la noche a la mañana; más bien, está estrechamente ligada a la etapa de desarrollo de todo el ecosistema de la industria automotriz.Li Jiquan, director de Gestión de Carbono y ESG en XPeng Motors, sostiene que, a medida que el mercado de automóviles usados madure progresivamente y se adopte más ampliamente la gestión del ciclo de vida completo de los vehículos, los consumidores reconocerán cada vez más que un automóvil en sí mismo es un activo reciclable y que el uso de materiales reciclados no equivale necesariamente a un rendimiento disminuido.
Desde la producción hasta el consumo, solo cuando los materiales reciclados se verifican repetidamente en el uso práctico,La utilización circular se convierte en la norma de la industria y su valor y confiabilidad son aceptados gradualmente por el mercado. ¿Es posible establecer verdaderamente la prima verde de los productos bajos en carbono a través de mecanismos de mercado?
En la etapa inicial de desarrollo, el gobierno debe establecer escenarios de consumo ecológico y fomentar la producción de productos ecológicos. Por ejemplo, se debe priorizar la producción de productos bajos en carbono en áreas como la adquisición oficial de vehículos. De forma similar a las medidas iniciales para promover los vehículos de nuevas energías en sustitución de los de combustible mediante reducciones, exenciones y subsidios a la compra de vehículos, se puede considerar la posibilidad de otorgar subsidios por vehículo para aquellos que incorporen cierta proporción de materiales reciclados, con el fin de concienciar a los consumidores y fomentar gradualmente los hábitos de compra.
Algunos gobiernos locales ya han puesto en marcha programas piloto. Por ejemplo, Wuhan ofrece subsidios para proyectos que utilizan materiales reciclados. Sin embargo, en Shanghái, los subsidios a la economía circular existentes aún apoyan principalmente las inversiones en activos fijos del sector manufacturero, con relativamente pocos incentivos directos dirigidos a los consumidores finales.
Huang Yanxiang, director ejecutivo de Carbon Metrics Technology, señaló que, al igual que la actual política nacional de subsidios, el consumo ecológico también debería adoptar un enfoque que combine incentivos y restricciones. Los productos bajos en carbono deberían recibir incentivos y recompensas; para los productos que no cumplan con los requisitos, se deberían implementar restricciones razonables y una gestión jerárquica para guiar al mercado y lograr un efecto de "el dinero bueno expulsa el dinero malo", y promover la mejora continua de los productos hacia una baja carbonización.
Fuente: The Paper
