La UE acordó inicialmente que el objetivo de contenido de materiales reciclados en los coches nuevos es del 15%.
El 12 de diciembre de 2025, la presidencia rotatoria del Consejo de la Unión Europea y representantes del Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo provisional sobre los requisitos de circularidad en el diseño de vehículos y la normativa sobre la gestión de vehículos al final de su vida útil. La nueva normativa sustituirá a las dos directivas vigentes y establecerá los requisitos pertinentes para garantizar que el diseño de los vehículos nuevos facilite la reutilización, el reciclaje y la regeneración de los mismos.
Este nuevo reglamento es una piedra angular del Pacto Verde Europeo y del Plan de Acción para la Economía Circular, y su objetivo es impulsar la transformación de la industria automotriz hacia un modelo más circular. Abarca todo el ciclo de vida de los vehículos, desde el diseño y la producción hasta su eliminación al final de su vida útil, con el doble objetivo de mejorar la protección del medio ambiente y garantizar el correcto funcionamiento del mercado único. Una de sus principales funciones es abordar el problema, que viene de lejos, de los vehículos desaparecidos, reforzando la trazabilidad y las medidas de control.
El ministro danés de Medio Ambiente, Magnus Heunicke, declaró: «Este acuerdo provisional supone un paso importante para la industria automovilística europea hacia una economía circular. Hemos acordado con éxito un marco sólido que elimina lagunas legales, garantiza que los materiales valiosos permanezcan en el sistema económico de la UE y frena la exportación a terceros países de vehículos altamente contaminantes que no cumplen las normas de inspección técnica. La nueva normativa impulsará la innovación en diseño sostenible y creará un mercado más sólido y limpio para materiales y componentes».
Los principales contenidos del acuerdo son los siguientes:
1. Ampliación del alcance regulatorio
La gama de categorías de vehículos cubiertas ha aumentado significativamente, superando el alcance de la directiva original e incorporando una mayor proporción de vehículos y componentes en la UE a los requisitos de la economía circular.
Sigue aplicándose plenamente a los turismos y vehículos comerciales ligeros, pero amplía los requisitos de procesamiento (recogida, purificación y retirada obligatoria de componentes) a todos los vehículos pesados convencionales (como camiones), motocicletas y vehículos especiales (tanto pequeños como pesados). Los fabricantes de vehículos especiales pequeños y pesados están exentos.
2. Diseño circular y materiales reciclados
Se ha rebajado el objetivo de proporción de plásticos reciclados en los vehículos nuevos: debe alcanzar al menos el 15% en los seis años siguientes a la entrada en vigor del reglamento y aumentar al 25% en los diez años siguientes (esto es coherente con la posición inicial del Consejo de la Unión Europea y revierte el objetivo del 20% para la primera fase propuesto por el Parlamento Europeo).
El 20% de los plásticos reciclados debe proceder de reciclaje de circuito cerrado (es decir, materiales reciclados de vehículos al final de su vida útil).
La Comisión realizará un estudio dentro del año siguiente a la entrada en vigor del reglamento y establecerá objetivos futuros para otros materiales (como acero reciclado, aluminio, magnesio y materias primas críticas), con especial atención al uso de residuos posconsumo.
3. Estado y trazabilidad de los vehículos al final de su vida útil
Se ha formulado un conjunto claro de normas para determinar explícitamente cuándo un vehículo se considera desechado (es decir, al final de su vida útil). Una vez que un vehículo cumple con estas normas, debe ser gestionado por un Centro de Tratamiento Autorizado (CTA) y no debe exportarse ni revenderse legalmente como vehículo usado.
Se ha establecido un marco estricto para la transferencia de propiedad de vehículos entre operadores económicos. Para la transferencia de propiedad de vehículos entre particulares, se adopta un enfoque basado en el riesgo, que exige la presentación de documentación en situaciones con mayor probabilidad de resultar en la pérdida del vehículo, como: que la compañía de seguros declare el vehículo como pérdida económica total; o que la transacción se complete íntegramente a través de una plataforma en línea sin que se produzca una entrega efectiva del vehículo entre el comprador y el vendedor.
4. Responsabilidad ampliada del productor
Se ha reforzado significativamente el principio de Responsabilidad Ampliada del Productor (REP), haciendo que los productores asuman responsabilidades financieras y organizativas durante todo el ciclo de vida de sus vehículos, desde el diseño ecológico hasta el reciclaje y la eliminación gratuitos de los vehículos al final de su vida útil.
Para garantizar una aplicación uniforme dentro de la UE, se introducirá un sistema transfronterizo de Responsabilidad Ampliada del Productor (REP).
5. Control de las exportaciones:
Se prohíbe la exportación de vehículos usados que ya no estén en condiciones de circular, para garantizar que la UE cumpla su compromiso de no contaminar a terceros países y de conservar recursos valiosos en su territorio. La prohibición entrará en vigor cinco años después de la entrada en vigor del reglamento.
El acuerdo provisional debe ser aprobado por el Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo antes de su adopción formal. El nuevo reglamento entrará en vigor dos años después de su entrada en vigor.
Fuente: Cuenta oficial de WeChat sobre reciclaje de plástico
